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ARJ21将在通程网络中起重要作用?——专访华夏航空董事长胡晓军

时间:2021年01月08日   来源:《大飞机》杂志
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  20201110日,与中国商飞公司签署了100架国产民机购机协议的华夏航空,接收了其第一架ARJ21新支线飞机。 

  

  当天上午,这架被命名为“华夏通程号”的ARJ21飞机降落在重庆江北机场,正式入列华夏航空的机队。至此,国产商用飞机ARJ21的运营客户数量增至7家。 

  值得注意的是,华夏航空是接收ARJ21飞机的第一家民营航空公司。华夏航空的这一次飞机接收也意味着,ARJ21飞机经过4年多的市场化运营,获得了更多客户的认可。 

  华夏航空为何选择ARJ21飞机?为何一口气订购100架国产飞机?他们为后续的运营做了哪些准备?首架ARJ21飞机为何命名为“华夏通程号”?在迎接首架ARJ21飞机入列的当天,华夏航空董事长胡晓军就相关问题接受了《大飞机》杂志的采访。 

                                        

  提振供应链的信心 

  华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空。在疫情之下的2020年上半年,全国民航业都遭遇到极大的困难,华夏航空是唯一实现盈利的国内航司。今年第三季度,华夏航空的营业收入恢复状况也处于第一梯队,营业收入已恢复到去年同期的86.2% 

  目前,华夏航空在ARJ21之外,还运营38CRJ90014A320飞机,平均机龄仅为3.52年。按照其公布的ARJ21飞机接收计划,华夏航空今年将接收2ARJ21飞机,预计到2025年,中国商飞将成为华夏航空的最大单一飞机供应商。 

  “我们选择ARJ21飞机首先是出于市场原因。华夏是支线航空公司,ARJ21飞机就是针对中国支线航空市场的特色来设计的,可以弥补华夏的一些短板。比如,华夏航空30%的航线在一些气象条件下要减载,不仅会给公司造成损失,也会给旅客带来不便,而ARJ21飞机在运行能力上有很大的优势,在相同条件下可以不减载或少减载。”胡晓军告诉记者,华夏航空对ARJ21飞机很熟悉,“其实在这款飞机的设计过程中,中国商飞就与我们有很多运行以及经营上的沟通。” 

  值得注意的是,今年11月初,华夏航空与中国商飞公司正式签署了100架飞机的购机合同,其中50架为ARJ21系列飞机,另50架为ARJ21系列飞机或C919系列飞机,由双方后续协商确定。 

  对于为什么会大手笔定下数量如此之多的国产飞机,胡晓军告诉记者,还是基于对市场的信心。中国民航运输业近30年来发展很快,先是从干线市场扩展到干支市场,现在又扩展到支支之间的市场。也就是说,三四线城市之间的市场也开始繁荣了,这个是巨大的市场,华夏航空看到了这个机会。“我们认为100架的订单和市场需求是匹配的,甚至可以说是远远不够的。”胡晓军表示。 

  “从商业或安全角度考虑,一次订购20架也可以,但是我们还是想提振行业的信心,更重要的是提振供应链的信心。”胡晓军指出:“这和华夏未来的发展有关,我们运营这款飞机,在运营生态上,在供应链上,都会做一些工作,但这些工作需要一定的量去铺垫。从这个意义上讲,1020架地订购没意义,因为对供应链的激励和刺激是需要量的。所以,订购100架首先确实是市场有支撑,不是脑子一热,第二个方面是要对供应链进行推动。 

                                                      

  建设通程网络 

  

 

  记者了解到,华夏航空其实很早就在关注国产民机,特别是ARJ21飞机。从设计、制造到商业运营的过程中,华夏航空也参与了部分设计和制造环节。 

  而在引进该机型前后,华夏航空主要做了两方面的准备:一是配备了专业的技术人员队伍(飞行员、机务、航务等),能够为ARJ21的安全运行做好技术保障;二是进一步完善了支线航空网络,为公司接收的国产民机安排了广阔的“用武之地”。 

  华夏航空的首架ARJ21飞机为全经济舱90座布局,这架飞机延续了ARJ21近期的冠名传统,被命名为“华夏通程号”。 

  胡晓军透露,之所以把华夏航空的首架ARJ21飞机命名为“华夏通程号”,就是希望通过ARJ21飞机和通程网络的构建,把中国的城市都连接起来,让生活在三四线城市的更多民众,能够通过华夏的通程航班乘坐我们自己的飞机飞向全世界。 

  中国支线航空市场目前存在客流小、需求分散、旅客购买力不足等问题,难以支撑所有支线建立“点对点”航线,所以,用以ARJ21为代表的支线飞机建立起可行、高效、经济的通程网络,保障支线城市航空通达性,并将小城市分散的客流汇聚到枢纽机场,是构建高效航空网络的有效途径。 

                                        

  打造ARJ21的运营生态 

  目前,华夏航空在贵阳、重庆、大连、呼和浩特等地布局了6个运营基地和天津、成都、兴义等多个过夜基地,航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北等地区,这些区域既是我国支线机场资源丰富的地区,也是对支线航空潜在需求较大的地区。 

  胡晓军认为,华夏航空所创的通程航班业务,是现阶段干线到支线、支线到支线,甚至是未来干支通立体交通网络实现的重要路径和手段。有了通程网络,乘客就可享受一票到底、行李直达、专车接送、隔夜免费住宿等旅途服务,可大大减少中转时的折腾。 

  “构建通程网络需要ARJ21这个机型,需要我们的通程模式,这是我们美好的初心,第一架国产飞机的‘华夏通程号’是一个好的开端,也承载了华夏航空美好的愿望。”胡晓军说。 

  “通程航班是目前解决支线困局的最有效的办法。从需求侧来说,旅客需要去的目的地很多,但是流量不够,所以我们要用网络的办法集成流量;从供给侧来讲,中国的航空时刻是非常紧张的,原来是北上广的紧张,现在连重庆、成都都有点紧张,甚至部分支线机场也紧张。这就决定了支线市场不能像干线市场那样高密度、广覆盖,通程航班既能解决旅客的通达性问题,又能让旅客减少中转过程中的烦恼,应该是目前解决支线市场或者三四线市场最有效的办法。”胡晓军指出。 

  “现在华夏航空已覆盖100个支线机场,我们曾经计划覆盖60%的支线机场,现在的目标是覆盖200个支线机场。华夏航空要做全国性的支线航空公司,目前还在大量往前铺航线的阶段。”胡晓军透露,而ARJ21飞机在这个过程中将起到重要的作用。 

  不过,胡晓军也指出,ARJ21飞机在服务体验方面还是有不少可以改善的地方,比如在舱内噪声方面,还可以继续改善。当然目前已经有一些改善了,比如行李架已经大一些了。 

  此外,一个好产品一定要有一个好的运营环境才能够用好。胡晓军告诉记者:“在运营环境方面,华夏航空是有独特能力的,比如我们首架ARJ21飞机的交付仪式所使用的机库就是一个双机位机库,华夏航空同时还在建四个机位的机库。这样的机库以后华夏在全国还要再布局一些,它们代表了华夏航空的维修能力。”另外,在备件的供应、培训、安全管理等方面,华夏航空都在努力打造ARJ21飞机的运营生态。 

  “打造运营生态的难度其实不比造飞机小,那是一个长期的过程,我们将与中国商飞合作,把ARJ21飞机从能用的飞机变成好用的飞机。”胡晓军表示。 

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